مشاهده مطالب

نوه پژو 206 به ایران می‌آید

به گزارش سایپا سرچ  فرانسه 1998 را همه با حماسه خروس‌ها در جام جهانی فوتبال می‌شناسند و جام پر‌افتخاری که آن سال‌ دیدیه دشامپ بالای سر برد، از تیمی که زیر سایه سنگین انتقادات و بی‌اعتمادی‌ها، پله پله با قدرت بالا آمد، تا شکست 3 بر صفر برزیل در فینال و آن روز بد رونالدو، روزی که چهره زین‎الدین زیدان به عنوان یک قهرمان ملی روی طاق نصرت پاریس نقش بست. اما 98 تنها سال قدرتنمایی فرانسوی‌ها در عرصه فوتبال نبود و در همان روزها که فرانسوی‌ها، سرمست از جشن و پایکوبی بودند به واسطه این حماسه ملی، پژو آماده عرضه محصولی می‌شد که قرار بود تاریخ را برای این شیر‌های فرانسوی، از نو بنویسد. 206 آمد تا اشتباه بزرگ پژو در عدم عرضه جانشینی در خور برای 205 را جبران کند و آنقدر خوب بود که تا پسوند کد 2 محبوب پژو از 6 به 7 تغییر کند، به فروشی فراتر از 5 میلیون دستگاه دست یافت.

به فاصله 3 سال از عرضه جهانی، پای 206 به بازار خودرو کشورمان نیز باز شد تا کمی تازگی و هیجان ببخشد به خانواده شیرهای سالخورده جاده مخصوص اما تولیدش در کشورمان نه با عرضه نسل جدیدش 207 متوقف شد، نه با رسیدن پسوند کد 2 پژو به 8. و امروز که 208 وارد سومین سال تولیدش شده، تداوم تولید 206 در کشورمان و یک سری از بازار‌های رو به توسعه دیگر باعث شده تا فروش این سوپرمینی سالخورده اما کماکان محبوب فرانسوی به مرز دست‌نیافتنی 8 میلیون و 500 هزار دستگاه نزدیک شود. در واقع، 206 با اختلاف، پرفروش‌ترین ساخته تاریخ پژو لقب می‌گیرد اما خبر خوش اینکه پُشت‌بندِ از‌سر‌گیری همکاری ایران‌خودرو با شریک دیرینه‌اش، پرفروش‌ترین ساخته‌های این روزهای پژو یعنی‌ هاچ‌بک 208 و کراس‌اوور کوچک 2008 نیز برای عرضه در بازار کشورمان به صف شده‌اند تا بالاخره شاهد عرضه نسل جدید 206 باشیم.


208؛ جذاب‌تر، جادار‌تر و کم‌مصرف‌تر ...

207 که از آغازین روزهای بهار 2006 در بازارهای اروپایی جایگزین 206 شد، هرگز فروغ روزهای اوج 206 را نداشت اما با عرضه 208 در سال 2012، پژو عملا بار دیگر جاپای خود در بازار سوپرمینی‌های اروپا را مستحکم کرد. این ‌هاچ‌بک ساب‌کامپکت با فاصله‌ای که از طراحی زشت و نامتناسب 207 گرفت، خیلی زود در قالب شیک‌کوچولویی جذاب با چهره‌ای مدرن و خواستنی شناخته شد به‌طوری‌که در 3سال گذشته، فروش نزدیک به یک میلیون دستگاه را تجربه کرده. اما جذابیت بصری تنها دلیل این محبوبیت 208 در بازار فوق‌رقابتی سوپرمینی‌ها نبوده. پرفروش‌ترین محصول حال حاضر پژو در کنار این طراحی به‌روز‌تر، متناسب با همکلاس‌های محبوبش، از نظر طراحی داخلی و چیدمان این فضا نیز کاملا مورد بازبینی قرار گرفت به‌طوری‌که با وجود قالب بدنه به نسبت جمع و جور‌تر از 207 (کمی کشیده‌تر، پهن‌تر و بلند‌تر از 206)، ارائه‌دهنده کابینی به‌مراتب جادار‌تر، مخصوصا برای سرنشینان عقب است که از نظر طراحی، ارگونومی و کاربری فضا‌ها نیز کاملا به‌روز شده. به این مزایا اضافه کنید مهندسی هوشمندتری را که در عین افزایش ایمنی و استحکام بدنه، وزن به‌مراتب کمتر خودرو به نسبت نسل‌های گذشته را به همراه داشته‌ و البته نباید فراموش کنیم که طراحی آیرودینامیک‌تر بدنه نیز در کنار این وزن کمتر، موجبات مصرف سوخت و آلایندگی کمتر خودرو را به همراه داشته.

دو، دو تا صفر، هشت ...

رشد روزافزون تقاضای بازار برای شاسی‌بلند‌های کوچک شهری، پژو را هم بر آن داشت تا کراس‌اووری برپایه 208، در کلاس ساب‌کامپکت عرضه کند‌ و چقدر هم موفق بوده این 208 قد کشیده پژو در این بازار رقابتی. پژو تنها در 2‌سال، نزدیک به 200 هزار دستگاه 2008 در بازار اروپا عرضه کرده و این تازه آغاز کار است چراکه محبوبیت این نیمچه شاسی‌بلند شهری هر روز بیشتر و بیشتر می‌شود و در حال حاضر هم پشت سر رنو کاپتور، پرفروش‌ترین کراس‌اوور ساب‌کامپکت بازار اروپا به حساب می‌آید. 2008 چه از نظر ظاهری و چه از نظر طراحی کابین، نزدیک به 208 طراحی شده، البته به‌طور مشخص، هم ارتفاع بیشتری دارد و هم کمی کشیده‌تر فرم گرفته که نتیجه آن، کابین جادار‌تر و فضای بار به‌مراتب بیشتر به نسبت 208 بوده. جزئیات پلاستیکی بدنه در کنار فرم‌های زاویه‌دار گلگیرها نیز سعی در سخت‌جان‌تر و آفرودی جلوه دادن این کراس‌اوور شهری دارند.

گستره‌ای از امکانات و پیشرانه ها

208 و 2008 همچون دیگر همکلاس‌های خود، با گستره‌ای از پیشرانه‌های مدرن و کارآمد 3 و 4 سیلندر بنزینی و دیزل، در حجم‌های 1.0، 1.2، 1.4 و 1.6 لیتر در بازار‌های جهانی عرضه می‌شوند. از نظر امکانات رفاهی نیز به نسبت کلاسی که در آن عرضه می‌شوند، از امکانات قابل قبولی بهره می‌برند، از جمله سیستم اطلاعات و سرگرمی با صفحه نمایش لمسی 7 اینچی و قابلیت اتصال از طریق بلوتوث و درگاه USB و ...

شش ما، هفت نشده، هشت می‌شود!

کد 2 پژو در ایران هم با 205 به خریداران معرفی شد اما پُشت‌بند 206، دیگر خبری از نسل بعدی این کد یعنی 207 نشد. ایران‌خودرویی‌ها در این بین تنها تلاش کردند نام 207 را به بازار کشورمان بیاورند. کمپین تبلیغاتی گسترده‌ای تدارک دیدند و ورود 207i را در بوق و کرنا کردند؛ خودرویی «مدرن!»، زیبا، اسپرت و مجهز به آخرین فناوری‌های روز؛ صفت‌های قید شده در این جمله همگی از رپرتاژ آگهی این محصول توسط ایران‌خودرو گرفته شده‌اند. اما این 207 بازار کشورمان، در اصل فیس‌لیفت عمده 206 بود به‌نام 206+ با دماغه‌ای الهام گرفته شده از 207 بازار اروپا، مجموعه جدید چراغ‌ها و سپر عقب و داشبورد تغییرشکل یافته که با نام‌های 207 Compact، 207i و 207 برزیل نیز شناخته می‌شود. خلاصه اینکه 6 ما، 7 نشده، 8 خواهد شد. البته نه اینکه قرار به جایگزینی 206 توسط 208 باشد چراکه صنعت خودروسازی کشورمان کلا از این عادت‌ها ندارد. 208 در کنار 206 عرضه خواهد شد.

بازار ایران، ایرانی‌سازی و چالش های پیش رو

ایران‌خودرو احتمالا از اواسط سال آینده عرضه 208 و 2008 را به‌صورت CBU آغاز خواهد کرد اما با واردات کامل، نمی‌توان قیمتی کمتر از 80 تا 100 میلیون تومان برای 208 و 100 تا 120 میلیون تومان برای 2008 متصور بود. در این صورت، این دو محصول جدید عملا در تیررس کره‌ای‌های وارداتی و چینی‌های بالارده بازار قرار می‌گیرند؛ محدوده‌ای که برای خودروهایی در این کلاس ابعادی و خریداران آنها، به هیچ عنوان منطقی به نظر نمی‌آید.اما ایران‌خودرو در حال حاضر طرح ایرانی‌سازی و تولید انبوه این دو محصول مدرن را در چارت کاری مرکز تحقیقات خود گنجانده که هرچند بعید است تا سال 1395 عملی شود، اما در صورت تحقق، می‌توان انتظار قیمت تمام‌شده‌ای به‌مراتب پایین‌تر و رقابتی‌تر از این اعداد و ارقام را داشت.

مخصوصا از این نظر که برای ارزان‌سازی هر چه بیشتر، تا حد امکان از قطعات و اجزای 206 نیز در آنها به‌کار خواهد رفت مثل صندلی‌ها و ... همچنین پیشرانه مدل‌های تولید داخل 208 و 2008، همچون 301 (جایگزین آینده 405)، همان TU5 1.6 لیتری تولید داخلی خواهد بود که ایران‌خودرو در حال حاضر به‌صورت گسترده در محصولات فعلی خود از جمله 206‌ هاچ‌بک و صندوقدار، رانا، پارس و 405 استفاده می‌کند. گیربکس متصل به این پیشرانه نیز همان 5 سرعته دستی و 4 سرعته خودکار خانواده 206 خواهند بود. آنطور که از شواهد بر‌می‌آید، 208 و 2008 تولید داخل به ترتیب قیمتی فراتر از 50 و 70 میلیون تومان خواهند داشت اما اگر ایران‌خودرو با عرضه این مدل‌ها، واقعا به دنبال کسب سهم بیشتر از بازار است و نمی‌خواهد این بخش پر‌تقاضا از بازار را به ‌هاچ‌بک‌ها و شاسی‌بلند‌های ارزان‌قیمت‌تر چینی واگذار کند، باید فیتیله قیمت‌گذاری را از این هم پایین‌تر بکشد. رسیدن به این مهم البته نیازمند همت بیشتر قطعه‌سازان داخلی نیز هست چراکه باتوجه به پیچیدگی فرآیند ساخت قطعات 208 و 2008، سطح فعلی دانش، ابزار و کیفیت ساخت قطعه‌سازان وطنی عملا پاسخگوی چنین فرآیندی نیست.

 

پیام شما؟
در صورت پاسخ، من را با ایمیل با خبر کن
نظرات کاربران
  •  | 1395/01/14 01:59
    اگر قرار قست پول بدیم بین 80تا 1 0م میریم هیوندا میخریم چون هم مص فش پایین هست هزینه نگداری پایین داره وهم اینکه .خودروهای کره ا به روز هستن دیگه لازم نیست لگن ف انسه بخریم اونم مدل 2008 خجالت ن شید یه وقت .
    پاسخ

 

مارادرگوگل محبوب کنید: